ヒュンダイの50億ドル規模のEV工場は予定より早く進んでいる。そのサプライヤーも同様です

サバンナ近くの州間高速道路 16 号線に沿って、クレーンの群れが鋼鉄の桁を同期して踊り、時間枠が限られている産業バレエです。その下では、数十台の土工機がブライアン郡の約 3,000 エーカーの土壌を轟音を立てて横切り、そこを月面の風景のようなものに変えます。

現代自動車グループの請負業者は、サバンナの西30マイルの新しく掘削された土地の上に55億4000万ドルをかけて電気自動車工場を建設するために猛烈なペースで動いている。ヒュンダイ関係者は、2025年前半の生産開始を目標にしていると述べた。

しかし、ジョージア州の経済開発当局のトップであるパット・ウィルソン氏は、モール・オブ・ジョージアの9倍の広さである1,700万平方フィートの工場の建設は予定より数か月前倒しされていると語った。つまり、バッテリー駆動のジェネシス、ヒュンダイ、起亜自動車が2024年10月までに組立ラインから稼働し始める可能性がある。

ヒュンダイの広報担当マイケル・スチュワート氏は、自動車購入者に対する1台当たり最大7500ドルの連邦奨励金について触れ、「税額控除の対象となるEVをより早く販売できるよう、（生産開始を）早めるように全力で取り組んでいるのは間違いない」と語った。米国製のEVにのみ適用されます。

ヒュンダイがメタプラントと呼ぶところで急速に進んでいるのは建設だけではない。ヒュンダイが2022年5月にEVおよびバッテリー工場と8,100人の新規雇用を発表したとき、同社はサプライヤーに対しさらに10億ドルの投資と数千人の追加雇用をもたらすと約束した。

大手サプライヤー8社が、ジョージア州沿岸にメタプラントに部品を供給する工場を発表しており、建設費と設備費は総額20億ドル、約束された雇用は2,600人で、投資予想をはるかに上回っている。最近、小規模のサプライヤー 2 社がこの企業に加わりました。

水曜日、車両用HVACサプライヤーである韓国に本拠を置くWoory Industrial Co.は、ダブリンに従業員130人を擁する1800万ドルの工場を発表した。その前の週、スペインに本拠を置くハニカム素材とカーペットのラッピング会社グルーデムは、アルバニー地域に従業員65人を擁する500万ドルの工場を建設すると発表した。

ウィルソン氏はアトランタ・ジャーナル・コンスティテューション誌に対し、「これがうまくいっていると考えていると言うのは空売りだ」と語った。

その数年前、ジョージア州はブライアン郡の敷地にジャガー・ランドローバーを売り込み、その後ボルボを売り込んだ。ジャガー・ランドローバーは米国での拡張を断念し、ジョージア州は最終的にボルボのSUV工場への追加入札を行ったサウスカロライナ州への付き添いをすることになった。

ジョージア州と地元当局はヒュンダイへの条件を引き上げ、さまざまな奨励金として18億ドルを提供したが、これは目を見張るような数字だ。このパッケージは、ジョージア州全土のメガプロジェクトに提供された他の大規模な誘因と同様に、州があまりにも多くを提供しすぎたのではないかと一部の経済学者や評論家から批判にさらされている。

左派インセンティブ監視団体グッド・ジョブ・ファーストは、ジョージア州は現代自動車に米国史上最大の自動車工場補助金を与えるという「疑わしい特色」があると述べた。連邦政府は国内のEV製造を促進するために数十億ドルの奨励金を打ち出し、各州も切望される雇用と投資を確保するために独自の寛大な補助金を出してこれに追随している。

同非営利団体のエグゼクティブディレクター、グレッグ・ルロイ氏は以前、AJCに対し、「多くの人が景気後退が起こり税収が減少すると考えている現在、多くの州が支出を過剰にしていることを懸念している」とAJCに語った。。

しかしウィルソン氏は、そのような革新的なプロジェクト、特に波及効果を促進するヒュンダイのような大規模プロジェクトを実現するにはインセンティブが必要だと主張する。

クレジット: Stephen B. Morton、アトランタジャーナル憲法

「今回この機会を逃したら、こうした投資は二度と行われないだろう」と同氏は語った。

「初期投資は常に非常に競争力の高いプロジェクトになるでしょう」と彼は続けた。「それは次に来るものです。それはその拡大です。それに続くのはサプライヤーです。これらは同じ量のインセンティブを必要としない部分ですが、同じ量の影響力があります。」

昨年の夏、ヒュンダイがジョージア州のEV工場を発表した後、ウィルソンと地元開発当局のメンバーは韓国を訪れ、ヒュンダイとその最大のサプライヤーと会い、候補地を売り込んだ。

ウィルソン氏は、ジョージア州の秘密の秘訣の一部は、同州が現代自動車と起亜自動車およびその供給業者に精通していることだと語った。

起亜自動車が2006年にウエストポイント工場を発表した際、ジョージア州は起亜自動車のサプライヤーに求愛した。繊維で最もよく知られるウエストポイントは、企業が雇用を海外に流出させたため、雇用喪失の波に苦しんでいた。起亜工場は2009年の操業当時、ライフラインであることが証明された。

「我々は現在も起亜自動車のサプライヤーを募集している」とウィルソン氏は語った。

それ以来、起亜はジョージア州に約 40 社のサプライヤーと 12,000 人を超える従業員のネットワークを構築しました。起亜自動車工場は、既存の生産ラインで初の電気モデル「EV9」の製造を開始する予定だ。これらの車両は、バートウ郡にあるSK Onとヒュンダイの合弁会社、50億ドル規模の別の工場からバッテリーを受け取ることになる。

ウィルソン氏は、海岸近くにあるヒュンダイの最終的なサプライヤー拠点は、今後数年間で起亜自動車と同等になると予想していると述べた。

ジョージア州で2番目に人材採用が多いEV新興企業リビアンは2021年12月、アトランタから東に1時間の場所に50億ドル規模の自社工場を建設すると発表した。リビアンは7,500人の雇用を約束している。このプロジェクトはかつて2024年に開業する予定だったが、現在は2025年に稼働開始し、2026年にはジョージア州製の新型クロスオーバーが導入される可能性が高い。

リビアンは、ライバルのテスラと同様に、部品を生産する外部ベンダーが少なく、サプライチェーンがより緊密になっている。リビアンはまた、ジョージア州で 2 番目の工場を開発すると同時に、イリノイ州ノーマルにある最初の工場での生産を拡大しています。 AJCを所有するコックス・エンタープライズはリビアン株の約4％を保有している。

ウィルソン氏は、モーガン郡とウォルトン郡南部にある2,000エーカーの用地が格付けを受けている間、州がリビアンの潜在的な供給業者と協議していると述べた。同氏は、Woory も Rivian のサプライヤーであると指摘しました。

ウィルソン氏は、ヒュンダイとリビアンの工場はジョージア州の工業生産の新時代を象徴していると語った。

ジョージア州に別の自動車製造工場を建設する余地もあります。候補地の 1 つは、メイコンの南西にあるピーチ郡にある 1,000 エーカーを超える巨大敷地で、EV セクターに売り込まれています。

ウィルソン氏は、州は企業が自動車労働力を共食いしないようにするためのプロジェクトを拡大することを望んでいると述べた。

「他のEVプロジェクトのためのスペースは絶対にあります」とウィルソン氏は語った。「...しかし、今日（これらが）州での最後のEVプロジェクトだと言われたとしたら、私たちは素晴らしいパートナーを選んだことになります。」

クレジット: SKバッテリーアメリカ

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クレジット: モアハウス大学

クレジット: クレイトン郡警察署

クレジット: Hyosub Shin/AJC

クレジット: ナトリス・ミラー

ヒュンダイの50億ドル規模のEV工場は予定より早く進んでいる。 そのサプライヤーも同様です

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