最大

GE Aerospace Advanced Technology (GE AAT) ミュンヘンのチームは、EU が資金提供する MOnACO プロジェクト用の大規模金属積層造形 (AM) コンポーネント、つまり高度積層造形一体型タービン センター フレーム (TCF) ケーシングの設計と製造を行っています。 これには、クーポンと重要な部品の設計と製造、検証と認定、およびフルサイズの金属 3D プリント ケースの最終納品が含まれます。

約 6 年間の研究、開発、エンジニアリングを経て、GE アディティブのニッケル合金 718 のダイレクト メタル レーザー メルティング (DMLM) 技術を使用した大型 TCF ケーシングの設計が最近、コンソーシアムによって発表されました。 TCF ケーシングは、航空宇宙産業向けに作られた最大の積層造形部品の 1 つです。

積層造形された TCF ケーシングは、部品の直径が約 1 メートル以上のナローボディ ジェット エンジン向けに設計されています。 この種の大型エンジン ハードウェアをコスト、重量、製造リードタイムを削減して製造するためのこの一体型設計ソリューションにより、ビジネス上の競争上の優位性がもたらされます。

「部品の重量を 25% 削減するだけでなく、二次空気流の圧力損失も改善し、メンテナンスを改善するために部品数を大幅に削減したいと考えていました。」と GE AAT ミュンヘンの技術および運用担当のギュンター ウィルフェルト博士は述べています。マネージャー。 「チームは結果を誇りに思っています。フルケーシングの最終プリントで、彼らはその価値を証明しました。それらの目標は達成され、上回りました。最終的に重量を最大 30% 削減しました。チームは製造リードも削減しました」 「所要時間は 9 か月から 2 か月半となり、75% 近く削減されました。従来のタービン センター フレーム ケーシングを構成する 150 以上の個別部品が 1 つの一体設計に統合されました。」

比燃料消費量における 0.2% のパフォーマンス上の利点を含め、すべてのエンジニアリング要件が満たされていることを確認するために、技術準備レベル (TRL) と製造準備レベル 4 (MRL4)、および複数の製造に関してチーム全体の専門家によって設計がレビューされました。ハードウェアの品質を満たし、MRL4 の製造可能性を組み込むためにトライアルが実行されました。

この新しい部品による環境、性能、重量、コスト、廃棄物削減のメリット以外に、最大の効果は、従来の鋳造で課題に直面している業界におけるサプライチェーンの混乱を軽減することです。

最新のターボファン航空機エンジンの固有コンポーネントである TCF は、高圧タービンから低圧タービンに流れる高温ガスのダクトとして機能します。 従来、TCF は鋳造および/または鍛造によって製造され、その後追加の機械加工が行われます。

航空宇宙産業では耐空性のあるハードウェアに対する厳しい要件があるため、鋳造および鍛造部品の承認を受けたベンダーは非常に限られています。 これにより、リードタイムが長くなり、コストが高くなります。 これらの課題と、TCF が回転部品ではないという事実により、TCF は AM の理想的な候補となりました。

エンジン フレームに関する新しい AM 設計ソリューションは、将来のエンジン用の TCF に限定されません。 既存および従来のエンジン センター フレームに活用できます。 提案された設計の特徴は、タービン リア フレーム (TRF)、低圧タービン ケーシング、およびタービン ミッド フレーム (TMF) に転送および/またはスケール変更することもできます。

「人々はすでに、この部品がどのように作られたのか、その設計と技術が自分たちの業界にどのように応用できるのかを知りたがっています」と、GE AAT チームの上級主任エンジニア、アシッシュ・シャルマ氏は言います。 「私たちの戦略はずっと、コンポーネントの設計が航空宇宙工学の要件とクリーン スカイ 2 の目標を確実に満たすようにすることでしたが、それは他の同様のセグメントのエンジンや、隣接するビジネスやセクターにも簡単に応用できます。」

「AM は、重量を軽減し、コンポーネントの機能を向上させ、複雑なアセンブリの部品数を大幅に削減することで、航空機のエネルギー効率を直接高め、アセンブリのコストと時間を削減するという大きな可能性をもたらします」とクリーン社の水素動力航空機プロジェクト責任者のクリスティーナ・マリア・マルガリティ氏は述べています。航空。

「クリーン・アビエーション・プログラムは、2050年までにカーボンニュートラルを実現するというEUグリーンディールの目標に沿って、2050年までに運航機材の75％を置き換えることを目標に、2035年までに破壊的な新製品の発売を支援します」とマルガリティ氏は言う。 「これらの野心的な環境目標を達成するには、市場投入までの時間の短縮と生産率の向上が不可欠です。」

コンソーシアムチームは、その仕事とその部品自体が、将来の民間航空機エンジン用の大型部品の生産に向けた金属AMの革新的な可能性があると考えています。

「当初、エンジニアリングはほぼ不可能に思えましたが、高度な付加技術を活用し、限界を押し広げることで、私たちは想像の中だけであり、これまで考えられなかった現実からかけ離れたデザインを達成しました。」とシャルマ氏は述べています。と言う。

このプロジェクトでは、多分野にわたる反復ループ設定を採用してハードウェアを設計し、リーン製造コンセプト、プロセス、ツールを活用して設計の反復時間を短縮しました。

TURN プログラムの開始時に、GE AAT ミュンヘンは設計領域を調査し、AM などの先進技術を活用して複数の貿易研究を実施しました。 GE AAT ミュンヘン チームは、TCF ケースの作成技術を進歩させるための技術成熟計画を策定することができました。

最後に、コンソーシアムが技術成熟計画のサポートを開始したとき、AutoDesk は積層設計を最適化するための高度なツールを導入し、ハンブルク工科大学 (TUHH) は初期印刷トライアル用に積層機械を追加し、ドレスデン工科大学 (TUD) の専門家はエアロを構築しました。検証用の最先端の計装デバイスを備えた /サーマルリグ – これをブレンドして、成功した 360° 一体型積層 TCF ケースを提供するための最初の試行で満足のいく結果が得られます。

Clippard Instrument Laboratories の交換可能な空気圧シリンダの製品ラインは、ITT Inc. によって買収されました。買収されたラインには、ステンレス鋼、真鍮、アルミニウムのシリンダと容積タンクが含まれており、エア シリンダやリニアおよびロータリー アクチュエータを含む ITT のコンパクト オートメーション製品が拡大します。

空気圧シリンダは、高速、ハイサイクル用途向けに設計された製品により、コンパクト製品の幅を広げます。 2 つの事業は販売ネットワークを共有しているため、顧客の購入エクスペリエンスが簡素化され、販売代理店との関係を拡大する機会が生まれます。

顧客の増大するニーズにさらに応えるため、ITTのコンパクト事業は、エンジニアリング、組立、機械加工、顧客サービス、品質部門を含むサウスカロライナ州ウェストミンスターの事業を拡大し、クリッパードのシリンダー生産資産を収容する予定である。

株式会社ITT

コンパクトオートメーション製品

スナップ終端を備えたオーバーモールド M8x1 コネクタは、追加の手順や工具を必要とせずにソケット、センサー、アクチュエーターに差し込むことができます。 コンパクトなロック システムは安全で、最大 6 極で保護等級 IP67 に準拠しています。

スナップおよびネジ/スナップ終端を備えたサイズ M8 の CONEC 丸型コネクタおよびソケットは、信号伝送用に標準化されたコーディング A および B で使用できます。

設置スペースがほとんどない場合は、スナップ コネクタを角度付きまたは直線のケーブル出口を備えた相手側に取り付けることができます。

一方の端に M8x1 ネジが付いているバリエーションは、制御キャビネットのネジ付きソケットにしっかりと取り付けることができ、もう一方の端にはスナップ ロックが付いており、組立ラインや生産ラインで柔軟に使用できます。

ネジ/スナップ終端を備えた CONEC ソケットの組み合わせは、両方のロック タイプを備えているため、ネジ M8x1 のコネクタとスナップ終端のコネクタを取り付けることができます。

ソケットは最大 8 極までのさまざまな数の極が用意されており、前面および背面パネル取り付け用のバリエーションも用意されています。 このポートフォリオには、SMT または THR はんだ付け方法用のソケットも含まれています。

Everest S は、前モデルよりも約 30% 小さく、高速です。EtherCAT および CANopen バージョンでは、バス遅延が 1 サイクルに短縮されています。

Everest S には他の Everest サーボ ドライブの機能が含まれており、デュアル BiSS-C フィードバック サポートを備えています。 16 ビットの差動電流と 4 つの設定可能な範囲を組み合わせて、完璧な分解能を実現します。

3kW の出力とわずか 18g の初期重量で設計された Everest S は、パンチルト ジンバル、協働ロボット、脚式ロボット、自律移動ロボットに適しています。

高速 SPI バス通信は、最適化された EtherCAT/CANopen 多軸アーキテクチャで使用できます。

piCOBOT L は、最大 35 ポンドの持ち上げ能力を備えています。真空ポンプ ユニットとオプションのグリッパー ユニットで構成される、オリジナル バージョンと同じテクノロジー プラットフォームに基づいて構築されています。 真空ポンプユニットは拡張可能で、COAX カートリッジを装備できます。 非常に高い真空性能を提供するため、重いアイテムを持ち上げる際の素早い動作が可能になり、梱包やパレタイジング、部品の組み立て、または機械の管理において高い生産性を実現します。

その高い真空流量により、単一の大きなものや重いものから多数の小さなものまで、さまざまな物体を同時に持ち上げる大型発泡グリッパーの展開がさらに容易になります。 piCOBOT L は、カスタム ラインのスペシャリスト、または顧客やシステム インテグレータによって開発された、カスタマイズされたエンド エフェクタ用のプラットフォームでもあります。

DeviceLink は、産業用制御の自動バックアップと変更検出を提供します。 Allen-Bradley、CODESYS、Beckhoff、および Fanuc のデバイスで動作し、いつでも、またはどの頻度でもコードのバックアップをスケジュールできます。 FTP および Bash スクリプトもサポートされています。 Siemens デバイスのサポートは近日中に開始されます。 コードがバックアップされると、DeviceLink はコードを既知の最後のバージョンと比較します。 変更が検出されると、新しいコミットされたバージョンが作成されます。 必要に応じて、新しい編集をレビュー、承認し、進行中の開発コードにマージすることができます。

この号の詳細をチェックして、次に読む記事を見つけてください。