ル・マン24時間レース プレビュー: パート 2、LMP2

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2023 年 6 月 6 日、午前 9 時 32 分

来年はハイパーカーの台数が増加し、新しいLMGT3クラスの登場もあり、少なくとも現時点では、2023年がFIA世界耐久選手権の本格的なメンバーとしての雄大で速いLMP2クラスの最後の年となるのはほぼ確実だ。 。 2017年に現行マシンが導入されて以来、王室を楽しませてきたクラスに利用できるWECのグリッドには枠がまったく存在しないのだ。

しかし、だからといって、今後もル・マンでこれらのクルマが見られなくなるわけではありません。必ず見られるでしょう。 しかし、将来的には、ヨーロッパとアジアの ACO 地域シリーズと IMSA から引き出されたより小さなグリッドになる予定です。

今のところ、4.2リッターのギブソン自然吸気V8エンジンを搭載した、すべてORECA 07シャーシのLMP2エントリーが24台という豊作となっている。

11台のマシンがWECにフルタイムエントリーしており、その中には過去のル・マンクラス優勝チームであるユナイテッド・オートスポーツ、チームWRT、アルピーヌからの2台のエントリーに加え、成長を続けるプレマ・レーシングのペアも含まれている。 WECにフルシーズン参戦するインター・ユーロポール・コンペティションは、LMP2 Pro-Amサブクラスで少なくとも1人のブロンズランクドライバーをフィーチャーした9台のうちの1台となる2台目のマシンを追加する。

ヨーロピアン・ル・マン・シリーズからの真の質のエントリーと、アジアン・ル・マン・シリーズやIMSAでのチームの成功を加えれば、すべてが無視できないクラスに集まります。 クルマは同じかもしれないが、チーム、特にドライバーは確かに違う。

繰り返しますが、これが LMP2 のル・マンでの最後のダンスではありません。しかし、これは WEC の一環としての LMP2 最終章の一節となり、魅力的な物語になることは間違いありません。

レーシングによると – オレカ 07 ギブソン

#9 フアン・マヌエル・コレア、フィリップ・ウグラン、ベント・ヴィスカル#63 ドリアン・ピン、ミルコ・ボルトロッティ、ダニエル・クビアト

プレマ・レーシングのチームは、来シーズンに予定されるランボルギーニ・ハイパーカーのパートナーとしての役割に備えて、今シーズンは2台のマシンによるフルシーズンのWEC活動にステップアップした。

これまでのところ、物事は順調に進んでいます。 特に63号車はシーズンを通して注目を集めており、ランボルギーニのファクトリードライバーであるボルトロッティとクビアトは、どちらも非常に速く、時には少し鋭い動きを見せました。 若いドリアン・ピンはシルバーグレードのドライバーで、このクラスでの最初のシーズンで素晴らしい進歩を遂げています。 彼女の調子はクラス全体で注目を集めており、他の選手のタイムを上回っており、レースを重ねるごとに彼女はますます将来のチャンピオン、そしてル・マン勝者のように見えてきます。 そんな未来はもうすぐそこまで来ているかもしれません！

姉妹車の 9 号車は、それほど見事ではないにしても、年間を通して安定しています。 エクアドル系アメリカ人ドライバー、フアン・マヌエル・コレアは、スパ・フランコルシャンでのF2恐怖クラッシュで重傷を負い、その後の長期にわたる回復から4年が経ち、大きなレースへの初スタートに臨む。 ウグランとビスカールは、大きな進歩を目指しているシングルシーターの同窓生です。

この取り組みは、ウサギとカメのようなアプローチになることが予想されますが、ドライバーたちは、チームの戦略がこれまで見捨ててきた形と幸運を見つけることを期待しているでしょう。

テスト当日の最速タイム: 3:37.130 (クラス7位、午後のセッションで9番が記録)

ベクタースポーツ – オレカ 07 ギブソン

#10 ライアン・カレン、ガブリエル・オーブリー、マティアス・カイザー

これは FIA WEC の 2 シーズン目であり、英国に本拠を置くまだ新しい Vector Sport チームにとって 2 回目のル・マン出場です。

経験豊富なゲイリー・ホランドの管理下で運営されているこのチームは高い野心を持っており、早ければバーレーンで開催される現在のWECシーズン最終戦から、新しいイソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMH-Cプロトタイプでハイパーカークラスに参戦する予定だ。

次期イソッタ フラスキーニ ハイパーカーは、到着するとベクター スポーツの 10 号車 LMP2 オレカと並んで走行することになります。特に気まぐれなガブリエル オーブリーの手にかかると、ペースに欠けることはありません。 このフランス人選手は不運にもポルティマオでクラスポールポジションを1000分の1秒の差で逃した。

WECレースへの参戦1年目、マティアス・カイザーは将来性と進歩を見せているが、彼に可能な限り成長の機会を与えるために角を曲がるにはチームの信頼性と幸運が必要だ。 ライアン・カレンはこのレベルではより多くの経験を持っていますが、彼も自分のペースを見つけるためにより多くのレース時間が必要な兆候を示しています。

野心はそこにあります。それは単に、最も重要なときにすべての可能性を結集することだけです。

テスト日の最速タイム: 3:37.163 (クラス9位、午後のセッション中に記録)

タワーモータースポーツ – オレカ07 ギブソン

＃13 スティーブン・トーマス、レネ・ラスト、リッキー・テイラー（プロアマ）

タワー・モータースポーツは、昨年のLMP2チャンピオンシップ自体の優勝に加え、チームオーナーのジョン・ファラノ氏がIMSAのLMP2カテゴリーで最高ランクのブロンズ評価のドライバーに与えられるジム・トゥルーマン賞を受賞したことにより、ル・マン24時間レースへの出場権を獲得した。

カナダチームはこのエントリーのためにTDSレーシングと提携しており、タワーにとって本格的なレース運営としてル・マンで行うのは初めてである。

タワーには、実績のある2人のエリートドライバーがサービスを提供しています。IMSAプレミアクラスチャンピオンを2回獲得したリッキー・テイラーと、シルエット・ツーリング・フォーミュラの後年にDTMチャンピオンを3回獲得したレネ・ラストです。 テイラーはデイトナとセブリングの主要耐久レースで優勝し、ラストも同様にスパとニュルブルクリンクの24時間クラシックで優勝しました。

しかし、このプログラムをまとめた責任者はル・マンにはいないだろう。 ファラーノはラグーナ・セカで行われた直近のIMSAレースでクラッシュに見舞われ、本来なら2度目となるはずだったレースには参加できなくなった。

彼の代わりに、同じくLMP2経験のあるジェントルマンドライバー、IMSAのTDSレーシングの主力であるスティーブン・トーマスが2度目のル・マンに参加し、昨年のプロアマクラス優勝者として2勝2敗を目指すことになる！

テスト日の最速タイム: 3:37.414 (クラスで 11 位、午後のセッション中に記録)

ニールセン レーシング – オレカ 07 ギブソン

＃14 ロドリゴ・セールス、マティアス・ベチェ、ベン・ハンリー（プロアマ）

2022年アジアン・ル・マン・シリーズチャンピオンシップ優勝チームは、英国旗を掲げるニールセン・レーシングが好調なLMP3プログラムからさらなる発展を続ける中、これまでのところその調子を次のヨーロッパシーズンにつなげるのに苦労している。

創造的なカラーリングのデザイン、ソーシャルメディアへの面白いアプローチ、あるいは単に彼らの徹底的な取り組みとスポーツマンシップによって、このチームはすぐに LMP2 ランクでファンのお気に入りになりつつあります。 今年は、ル・マン100周年を記念して、マーク・モーガンによるオリジナルアートワークを施した金箔のカラーリングの特別バージョンが登場します。

陽気なロドリゴ・セールスは典型的なジェントルマンドライバーです。彼はレースごとにスピードを上げてきましたが、コース上のエラーの 1 つまたは 2 つを回避するのに苦労しています。 しかし、彼には素晴らしいサポートキャストがいます。マティアス・ベッシュは今シーズンからニールセン・レーシングに加わり、同じプロである常に集中力のあるベン・ハンリーと並んで、これまでと同様に速さを見せています。

Sales、Beche、Hanley のこのトリオがクリーンなレースをまとめることができれば、プロアマクラスの優勝を争えることは間違いありません。

テスト日の最速タイム: 3:38.583 (クラスで 20 位、午前のセッション中に記録)

ユナイテッド オートスポーツ – オレカ 07 ギブソン

#22 フィル・ハンソン、フィリペ・アルバカーキ、フレデリック・ルービン#23 オリバー・ジャービス、トム・ブロンクヴィスト、ジョシュ・ピアソン

複数のシリーズで複数のチャンピオンシップを獲得し、ル・マンレースでも優勝しているユナイテッド・オートスポーツほど、このクラスで実績を上げているチームはほとんどありません。 有名な英米チームは、再びフルシーズンの WEC カーを 2 台投入し、どちらも高品質のラインナップを揃えました。

#22 では、フィル・ハンソンとフィリペ・アルバカーキの長年にわたるパートナーシップが継続します。 今年は、特にセブリングでのクラスデビュー戦で勝利を収めて以来、急速に頭角を現している若いイギリス人ドライバー、フレディ・ルービンが加わります。 このドライバートリオは、チームの優れた戦略と相まって、ここでの勝利の真の候補者として考慮される必要があります。

姉妹車の 23 号車には、おそらくさらに印象的なトリオがいます。 ジョシュ・ピアソンはこの分野に携わって2年目の最年少ドライバーであり、本物のペースを持っています。

彼には、IMSA プレミアクラスの現チャンピオンであるオリバー・ジャービスとトム・ブロンクヴィストが加わります。 ジャービスもワールドクラスの才能の持ち主で、ブロンクヴィストはアキュラとの2023年IMSA GTPプログラムと並行してここを走っている。 特にブロンクヴィストはデイトナで連続総合優勝を飾り、傑出した才能を発揮している。

ユナイテッドのどちらかの車両がこのレースで優勝するには、他のチームとの競争やホイール・トゥ・ホイールで戦うだけでなく、互いに公平に戦わなければなりません。

テスト当日の最速タイム: 3:36.915 (クラス6位、午後のセッションで23番が記録)

サムシング – オレカ07 ギブソン

#28 デヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン、ピエトロ・フィッティパルディ、オリバー・ラスムッセン

ジョタの LMP2 努力は昨年クラスを圧倒し、9 年間で 3 回目の LMP2 優勝を果たしました。 ジョタはLMP2に戻りますが、プログラムは大きく異なります。

#28 は現在、「マイティ '38」 ハーツ チーム イオタ ポルシェ 963 と並んで、1 台の LMP2 活動として走行しています。

しかし、チームがこの取り組みを軽視するのはまったく意味がありません。そして、#28 はまだ完全な形を見つけていませんが、ル・マンがターニングポイントになる可能性があります。

デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンはル・マンで豊富な経験を持っており、その中にはアストンマーティン「デーン・トレイン」による2014年のGTE Amクラスでの感動的な勝利も含まれます。

昨年このクルマで3位に入ったオリバー・ラスムッセンも自信を深めている。 第三世代ドライバーのピエトロ・フィッティパルディが疑いの余地のないスピードを解き放つことができれば、好成績を収めるのはむしろ安定した見通しになるかもしれない。 おそらく、LMP2クラス4度目の優勝には十分だろう。

テスト日の最速タイム: 3:35.472 (クラス 1 位、午後のセッション中に記録)

デュクインチーム – ORECA 07 ギブソン

#30 ニール・ジャニ、ルネ・バインダー、ニコ・ピノ

Duquiene Engineering はシャシー コンストラクターとして LMP3 に参加しており、ここル・マンでは Duquiene は興味深いドライバーの組み合わせを持つオレカのカスタマー チームとして参加しています。

2016年のル・マン総合優勝者で世界耐久ドライバーズチャンピオンのニール・ジャニがここでの最大の注目選手であり、スイスのエースは依然として本物のペースを発揮する能力を持っている。 彼に加わるのは、経験豊富なオーストリア人のレネ・ビンダーと、俊足の若手チリ人、ニコ・ピノだ。

このグループはカタルーニャでのELMSラウンドで2位に入っています。 順当以上の成績を収めるための材料は揃っているが、常にあらゆるポジションを獲得するのではなく、努力を維持するという姿勢が必要だ。

このトリオがミスなく走り続けることができれば、数人の優れたランナーを驚かせることができるでしょう。

テスト日の最速タイム: 3:37.817 (クラスで 14 位、午後のセッション中に記録)

チームWRT – オレカ07ギブソン

#31 ショーン・ゲラエル、ロビン・フラインス、フェルディナンド・ハプスブルク#41 ルイ・アンドラーデ、ロバート・クビサ、ルイス・デレトラズ

ル・マンとチャンピオンシップで優勝したもう一つのチームが、再び2台のマシンでフルシーズンWECに参戦しました。 ベルギーのスーパーチームは、BMWの2024年WECファクトリー・ハイパーカー・プログラムの遂行という新たな役割に先立ち、規模を拡大している。

どちらのクルーも、どちらの車にも素晴らしい才能を持っています。#31 のロビン・フラインスか、#41 のルイス・デレトラズからお選びください。 フラインスは以前にもこのレースで優勝した経験があり、デレトラズは昨年僅差で勝利を収めており、歴史に残る勝利を期待されている。

フェルディナンド・ハプスブルクは、LMP2 で自分のレースで幸せな場所を見つけました。彼の上昇は、フラインスや、F2 での経験が耐久レースでの目を見張るような成功につながっているスーパーシルバーのショーン・ゲラエルと一緒に見られる喜びです。 #31 はクラスに嵐が集まるような雰囲気を持っており、すべての要素が揃ったら支配する可能性を秘めています。 しかし、現実には今のところまだそうなっていません。

対照的に、前ラウンドのスパで優勝した#41のカードは好成績を収めている。 アンゴラ系ポルトガル人ドライバー、ルイ・アンドラーデは速く、完璧な走りを見せ、常緑のロバート・クビサはパドックが彼の素晴らしい才能を忘れないようにすることに相変わらず熱心で、デレトラズはこれまでのところ、爆竹のようなペースと課題への新たな答えを提供してきた。かつて彼の父親に尋ねられた有名な質問。

ここでは両方のWRT車が勝利の可能性を秘めていると考えるべきです。 彼らはGT3レースで旋風を巻き起こし、すでにLMP2では最高の頂点を経験しています。

テスト当日の最速タイム: 3:36.243 (クラス2位、午後のセッションで#31が記録)

ユーロポール間競技 – オレカ 07 ギブソン

#32 マーク・クヴァンメ、ヤン・マグヌッセン、アンデルス・フィヨルドバッハ (プロアマ) #34 ヤクブ・スミチョフスキー、ファビオ・シェラー、アルバート・コスタ

ポーランドの「レーシング・ベイカーズ」が帰ってきた。 ポーランドの大手製パン会社が後援するユーロポール間競技会では、このクラスに 2 台の車両が出場します。

現在、または予想されるハイパーカー プログラムの支援がない中で、フルシーズンの WEC 34 号車は、これまでのところ、驚くほど競争力のあるシーズンを送っていますが、年初に有望選手としてページから飛び出したわけではないドライバーチームが揃っています。 マネージャー兼ドライバーのヤクブ・'クバ'・スミヒョウスキーはシルバーとして活動し、ノーミスで活躍しており、ファビオ・シェラーは注目選手でありLMP2シーズンデビュー選手としての評判を高めており、元ランボルギーニのファクトリードライバーであるアルベルト・コスタは使命感を持った男であることが証明されている。見るべきもの。

チームの＃32プロアマカーは、マーク・クヴァンメのMDKモータースポーツの取り組みに参加させるための後期契約です。

クヴァンメはル・マンで2度目のスタートとなり、LMP2では初スタートとなる。 彼には、自身のハイクラスレーシングチームでよく知られている経験豊富なデーン・アンダース・フィヨルドバッハと、豊富な経験を持ち、依然として速いヤン・マグヌッセンが加わります。

マグヌッセンは今年ル・マンで23回目のスタートとなり、クラス10回目の表彰台（クラス優勝4回を含む）を期待している。 ただし、多くはクヴァンメがこれまでで最大のレースチャレンジでどれだけうまくやれるかにかかっています。

テスト当日の最速タイム: 3:38.036 (クラス17位、午前のセッションで#34が記録)

アルパインエルフチーム – オレカ07 ギブソン

#35 アンドレ・ネグラオ、メモ・ロハス & オリバー・コールドウェル#36 マシュー・ヴァクシヴィエール、シャルル・ミレシ & ジュリアン・カナル

アルピーヌは今季、LMP2で堅調だ。昨年はハイパーカーにおける祖父のLMP1への取り組みが終了し、新しいLMDh仕様車が2024年にル・マン・サーキット近くの新拠点から稼働するまでには、まだ1年のギャップがある。 。

シグナテックが運営するこの取り組みは、LMP2 クラスでチャンピオンシップやル・マンでの勝利を数多く誇る素晴らしい伝統を持っています。 しかし、これまでのところ、彼らの2台のマシンによるフルシーズンのWECへの取り組みはまったく成功していません。

ドライバーラインナップには確かなクオリティがあるにもかかわらず、チームは本当のトップランナーのペースから外れているように見える。 昨シーズンのハイパーカーではアンドレ・ネグラオとマチュー・ヴァクシヴィエールがほとんど欠けており、シャルル・ミレシはしばらくの間、新人とみられていた。 メモ・ロハスはELMSチャンピオンシップで優勝したフォームを持ち、ジュリアン・カナルもル・マンクラスで複数回優勝している。 オリー・コールドウェルはかつてシングルシーターのアルペン・アカデミーに所属していた新人選手だが、調子が悪いのはドライバーのせいではないようだ。

おそらく、スパ・フランコルシャン後の#36エントリーのシャシー変更もその好転の一環である可能性がある。 しかし、いずれにせよ、シグナテックはル・マンの戦略を振り払い、失われた調子を取り戻す必要がある。なぜなら、ここのフィールドは深くて印象的であり、アルピーヌはこれまで見てきたよりも良いことを期待しているからである。

テスト当日の最速タイム: 3:36.664 (クラス4位、午後のセッションで#35が記録)

クールレーシング – オレカ 07 ギブソン

#37 ニコラ・ラピエール、アレクサンドル・コワニー、マルト・ヤコブセン (プロアマ)#47 レシャド・デ・ジェラス、ヴラド・ロムコ、シモン・パジェノー

LMP2 のいわゆる「スーパーチーム」の背後に、別の新興勢力が存在します。 クール・レーシングはニコラ・ラピエールのリーダーシップの下、LMP3とLMP2で緊密かつ効果的な運営を構築しており、表彰台の最上段への梯子を登る準備が整っているように見える。

彼らはル・マンに2台のマシンを投入し、どちらもヨーロピアン・ル・マン・シリーズにフルシーズン参戦している。

おそらく彼らのプロアマでの取り組みは、2年間のサバティカルを自主的に課す前よりもスピードを増しているが、ペースと安定性はまだこれからだ。

しかし、彼はマネージャー兼ドライバーのラピエールによってサポートされている。ラピエールはLMP2クラスで4度優勝し、依然としてエリートペースを維持しており、デンマークの若き新星スター、マルテ・ヤコブセンとともに、COOL RacingでELMS LMP3タイトルを獲得したばかりで、今はショーの機会を楽しんでいる。より速い車における彼の才能、特にプジョーが彼の開発に利害関係を持っていること。

この車、特にヤコブセンは注目すべき車です。ここで重大な頭皮が奪われても驚かないでください。

一方、クールの47号車には、チームのELMSフルシーズンペアであるレシャド・デ・ジェルスとヴラド・ロムコに、インディ500勝者、デイトナ24時間レース優勝者、そして小型犬愛好家のシモン・パジェノーが加わっている。 トヨタとの約束を守るホセ・マリア・ロペスの代わりに、注目すべきことに、パジェノーがプジョーで2位に入ったのは2011年のル・マンで初めてのことだ。

彼はここでもう一つ良くなりたいと思っている。 デ・ジェルスはテスト中に素晴らしい1周ペースを見せたが、彼とロムコが重要な要素となるには、このペースを維持する必要がある。

テスト当日の最速タイム: 3:36.409 (クラス3位、午前のセッション中に#47が記録)

グラフレーシング – オレカ 07 ギブソン

#39 ロベルト・ラコルテ、パトリック・ピレ、ギエド・ファン・デル・ガルデ (プロアマ)

グループ C の全盛期にそのルーツを遡る長寿のフランス チームは、アジアン ル マン シリーズでの LMP3 チャンピオンシップの成功により、ル マン出場権を獲得しました。

パトリック・ピレは、GT ポルシェでキャリアを積んだ後、2 年前にル・マンで LMP2 デビューを果たしました。 彼はすぐに感銘を受け、グラフにとって素晴らしい契約となった。 レーシング・チーム・オランダの消滅を受けて、ジエド・ファン・デル・ガルデは黄色からフランスのトリコロールに切り替える。

このオランダ人選手は、LMP2 カーの誰よりも速く、オレカでレースに勝利し、前世代の LMP2 では ELMS チャンピオンシップを獲得した実績を持っています。 グラフは、LMP2 プロアマの栄誉を獲得するための重要な有望株であると考えられるべきです。

フランソワ・エリオは、このトップクラスのプロ2名に同行する予定だったが、レースまでの数日間に背中を負傷し、その席には就かないことになった。 代わりに、セティラール・ビジャルバ・コルセを率いるイタリア人起業家ロベルト・ラコルテが、1年ぶりの6度目の先発出場となる。

テスト日の最速タイム: 3:40.091 (クラスで 23 位、午後のセッション中に記録)

DKRエンジニアリング – オレカ07ギブソン

#43 トム・ファン・ロンパイ、ウーゴ・デ・ワイルド、マキシム・マーティン（プロアマ）

ルクセンブルゴワーズ チームは、ELMS やミシュラン ル マン カップで複数のタイトルを獲得し、近年 LMP3 レースで高い評価を得ています。

LMP2は割るのがさらに難しい状況だが、昨年、当時レンタルし、現在は購入した元グラフ・レーシングのマシンでル・マンで1回限りの出場を果たした後、チームはヨーロッパ・ル・マンでのフルシーズンと並行してル・マンにも参戦している。シリーズ。

DKRの今年のル・マン参戦は、チームが2月のアジアン・ル・マン・シリーズで総合優勝を獲得した後の自動招待によるものだった。

はい、エミレーツでのドライバーチームは、現在のメンバーとは非常に異なっていました。 しかし、アジアン・ル・マン・シリーズが証明したのは、DKRが速くて信頼性の高いマシンを準備できるということであり、彼らは間違いなくグリッド上で最も古いオレカ、つまり2017年に製造されたシャシーナンバー5を使ってそうしているということだ。オレカ07は現在110台納車！

全員がベルギー人ドライバーチームに関して言えば、ヴァン・ランパイはル・マンのルーキーであり、学ぶべきことがたくさんある。 ウーゴ・デ・ワイルドもル・マン24時間レース初出場だが、このベルギー人にはスピードと才能があり、将来が注目される選手だろう。

一方、マキシム・マーティンはすでにアストン・マーティンのGTEプロでル・マンクラス優勝を経験しており、前世代のLMP2マシンでの経験もある。 確かに彼は非常に堅実な選手になるだろうが、このチームはフィニッシュを目指し、幸運が訪れることを期待すべきだ。

テスト日の最速タイム: 3:39.629 (クラスで 22 位、午後のセッション中に記録)

アルガルヴェ プロ レーシング – オレカ 07 ギブソン

#45 ジョージ・カーツ、ジェームス・アレン、コリン・ブラウン (プロアマ)

アジアン ル・マン シリーズ チャンピオンシップで複数回優勝しているこのチームは、色やドライバーを問わず、LMP2 が開催されるほぼすべてのチャンピオンシップのグリッドで最もよく知られたチームの 1 つになりました。

昨年のLMP2プロアマカテゴリーの優勝者であるスチュワート・コックスのチームは、IMSAのクラウドストライク・レーシングとの協力を継続し、たった1台の車でル・マンに向かう。

アメリカのハイテク実業家でスポーツカーレースの熱心な後援者であるジョージ・カーツ氏が、2023年ロレックス24時間レース優勝ドライバーのジェームス・アレン氏とともに初登場。彼は4月に走行したマシンをラインオーバーして勝利し、優勝と時計を獲得した。

スポーツカーレースの血統からすると驚くべきことですが、アキュラ GTP のスター、GT ワールド チャレンジ アメリカでカーツのコドライバーであるコリン ブラウンは、2 度目のル マン 24 時間レースに出場します。 彼は、2007年にクローン・レーシング時代にGT2で記録したクラス2位を上回る成績を収めることを望んでいるが、その時は当時18歳で最年少表彰台を獲得した。

チームのプロ選手2人には十分なペースがあるが、45号車がポルトガル旗のチームで好調を維持するには、クルツがLMP2での足場を見つけ、クリーンな状態を維持できるかに大きく依存するだろう。

テスト日の最速タイム: 3:38.264 (クラスで 19 位、午後のセッション中に記録)

IDEC スポーツ – オレカ 07 ギブソン

#48 ポール・ラファルグ、ポール＝ルー・シャタン、ローランツ・ヘル

IDEC Sport は、チームボスのニコラス・ミナシアンの指導の下、速い LMP2 マシンを走らせる方法を熟知しています。 快速のポール・ルー・シャティンと新進気鋭のローランツ・ヘルが乗っているので、彼らはレースの大部分で十分なペースを維持できるはずだ。

問題はポール・ラファルグのスタミナに関するものである。 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのタイトル獲得後に背中を負傷したため、彼の調子は完全には回復していない。 この会社では、ラファーグは苦戦するかもしれない。

#48 は、ル・マンで復活した歴史あるフランスのブランド、ドラージュのカラーで走行します。 最後にドラージュがここでレースをしてから 70 年以上が経ちました。

テスト日の最速タイム: 3:37.427 (クラスで 12 位、午前のセッション中に記録)

パニス・レーシング – オレカ 07 ギブソン

#65 マヌエル・マルドナド、ティジメン・ファン・デル・ヘルム、ジョブ・ファン・ウイテルト

パニス・レーシングは、このクラスでよく準備された速い車を生産します。

チームのフルシーズンELMSトリオは、シーズンの開幕戦でうまく連携し、激戦の表彰台を獲得した。 彼らは若くて野心的なトリオですが、エゴは抑制されているようです。

マヌエル・マルドナドはLMP2での最初のシーズンよりも穏やかで幸せそうに見え、ティジメン・ファン・デル・ヘルムもここで幸せな場所を見つけ、IMSAの顧客であるポルシェ963での新しい役割を楽しんでいる。

一方、ヨブ・ファン・ウイテルトは新人のようだ。 数年前まではクラスで最も注目の若手とみなされていましたが、その期待はプレッシャーを伴い、そのプレッシャーは耐えられないほどになりました。 しかし、この若いオランダ人選手は、その場を去り、物事を熟考し、より明晰な頭とより明確なビジョンを持って戻ってきました。そして、彼はその点ではるかに優れたレーサーです。

彼は再び注目される選手になるだろうし、#65はLMP2フィールドにおける「スリーパー」のような存在になるかもしれない。

テスト日の最速タイム: 3:37.949 (クラスで 15 位、午後のセッション中に記録)

AF コルセ – オレカ 07 ギブソン

#80 フランソワ・ペロード、ベン・バルニコート、ノーマン・ナトー (プロアマ)

フランソワ・ペロードは昨年、ミュルザンヌでの取り違えにより、当時レースをリードしていたコルベットと衝突した後、最も歓迎されない形でレースハイライトリールに登場した。

ミスのない走りができるジェントルマンドライバーのありがちなミスだった。 ペロードは現在、4 回の WEC クラスチャンピオンシップを獲得しており、その主張を裏付けるように GTE Am でル・マンで優勝しています。

今シーズン、ELMSのLMP2 Amで彼の傍らには、ベン・バルニコートとマチュー・ヴァクシヴィエールがいる。 しかし、ヴァクシヴィエールはル・マンでアルピーヌの任務に就いているため、同胞のフランス人ノーマン・ナトーが80号車のポジションを務めることになる。

シングルシーターの経験と GT カーでの輝かしい成績により、バルニコートは LMP2 分野全体で最速の部類に入る可能性があり、ナトーも本物のペースと LMP2 経験を豊富に持ち、近年はフォーミュラ E できちんとした生計を立てている。

フランソワ、11 回目のル・マン旅行に向けて、プレッシャーはありません!

テスト日の最速タイム: 3:37.385 (クラスで 10 位、午後のセッション中に記録)

レーシング チーム ターキー – オレカ 07 ギブソン

#923 サリフ・ヨリュック、ドリス・ヴァンスール、トム・ギャンブル (プロアマ)

#923 はル・マン 24 時間レースの 100 周年を記念するだけでなく、トルコ国家の 100 周年を記念するもので、TF スポーツが運営するこの取り組みはプロアマでの勝利を目指しています。

このチームの中心にいるのはサリフ・ヨルクだ。 GT カーに乗り始めた当初は荒くてボロボロだったヨルクは、LMP2 のブロンズドライバーの中で最も速いドライバーの 1 人としての評判を高めており、経験を積むにつれ、彼の調子はますますエラーで埋もれていきます。

ル・マンでは、ここ数シーズンのユナイテッド・オートスポーツでの調子が素晴らしかったラピッド・ブリット・トムガンブルと、すでにGTE AMのJMWでル・マンのクラス優勝者であるドリス・ヴァンスールがル・マンに加わる。 BMWが2024年にヴァンスールを将来の柱の1つとしてハイパーカーに加わるための準備が整う中、彼はプロトタイプで自身の評判を確固たるものにしたいと考えている。

この取り組みは、LMP2 Pro-Am の最有力候補とみなされるべきです。 しかし、もしヨルクがこの冬にアジアン・ル・マン・シリーズのタイトルを獲得したのと同じレベルで、ドライバーのカテゴリーを超えて走り続ければ、レーシング・チーム・ターキーはもう少し高い目標を設定したいと思うかもしれない。

テスト当日の最速タイム: 3:37.151 (クラスで 8 位 (プロ/アマで 1 位)、午後のセッションで記録)

タグ: グラハム・グッドウィン, RJ・オコンネル, スティーヴン・キルビー

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スティーブン・キルビー著 2023年6月7日 0コメント

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スティーブン・キルビー著 2023年6月5日 0コメント