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デブラ・カーン著

2023/06/07 午後 12:00 EDT

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クリス・フック氏は、ウーバードライバーの間でEVの普及を促進しようとしている。 | ウーバー提供

クリス・フック氏は、非電気自動車に対するロンドンの渋滞料金を導入するウーバーに歯を立てた。

現在、ウーバーの持続可能性担当グローバル責任者として、同氏は米国、カナダ、EUで2030年までに、全世界で2040年までにゼロエミッションを達成するために、同社のサービスエリア全体でEVの割合を増やすことに取り組んでいる。

ロンドンに拠点を置き、先月サンフランシスコを訪れたフック氏は、同社のEVロードマップは政府の政策と社内の取り組みの組み合わせによって推進されていると語った。

「その一部は我々が推進することになるだろう」と彼は語った。 「その一部は、当社が事業を展開している都市によって左右されることになる。ウーバーにとってはこれがごく一般的なことだ。なぜなら、われわれは都市レベルで規制されることに慣れているからであり、状況は微妙に異なるからだ。」

このインタビューは長さと明瞭さのために編集されています。

ロンドンやカリフォルニアの配車会社に対するZEV目標などの政策から何かを学び、それを他の都市にも展開することができましたか?

確かに、パートナーシップと政策またはインセンティブという 2 つの面で私たちは取り組んでいます。 パートナーシップの面では、ドライバーに車両を提供したいと考えている人を地方レベルまたは国家レベルで特定するために多くの努力をしています。 私たちは企業との関係を構築し、特定の市場でテストし、その後他の市場に展開します。

その最良の例は、ここ米国のハーツとのパートナーシップでしょう。これはいくつかの都市で始まり、その後全国に広がりました。 今ではそれをヨーロッパに持ち込んでいます。 私たちは、モデルを採用するまでに、おそらく 12 か月相当の期間をかけて、このモデルを実証し、現場で正しく取得する必要があるもの、機能する価格帯、人々が好むモデルについて多くのことを学びました。イギリスへ。 それからパリなどに連れて行きます。

政策面では、ロンドンが出発地となった理由は、ロンドンが渋滞ゾーンについての考え方を本格的に進めていたからです。 また、ゼロエミッション車に関しては、現地の認可は車両の排出基準に重点を置いています。 そこで、都市に行くとき、私たちはその例を指して、「ほら、この種の状況は誰もがこの方向に移動するように促します。そしてそれは運転手の経済状況を変えます。」と言います。 ドライバーの経済性がすべての中心にあります。

基本的に、ロンドンで渋滞料金を機能させる方法はわかりました。

はい、その通りだと思います。 そして、ロンドンの渋滞料金の重要な点は、電気自動車に乗っている場合は料金を支払わないのに対し、他の種類の車両に乗っている場合は料金を支払うことです。

つまり、私がどの車両を運転するかを選択するドライバーである場合、どこでも同じですが、燃料費やメンテナンスなどの毎週のコストがまったく異なることになります。また、このロードプライシング料金だけでなく、これは多くのドライバーに、「それなら、たとえヘッドラインの価格が少し高くても、EV を買ったほうがいいだろう」と思わせるには十分だ。

現在、ロンドンのEV普及率は18％です。 私がそのプログラムをローカルで実行するために参加したとき、それが Uber での私の最初の役割でしたが、当社には 100 台の EV がありました。 3年間で8,000件になりました。

DC評議会はダウンタウンへの配車サービスに2ドルの追加料金を課すことを検討しており、ウーバーはそれに反対している。 それについて話してもらえますか？

たぶん、その詳細についてはあまりうまく話せないと思います。 ロンドンの例が成功したと私たちが考える理由は、乗っている車の種類に違いがあり、排出ガスの観点から異なる料金を支払うからだと思います。 そしてそれは誰にでも当てはまります。 したがって、ロンドン市民として、私も支払わなければなりません。 したがって、全体的によりクリーンな車両を奨励します。 そしてそれは一種のレベルのことです。 これら 2 つの事実が重なって、おそらく市長にとっては政治的に困難になると私は確信しています。 しかし、幅広い後押しを提供するという点では、リーダーシップが役立つと思います。

ヨーロッパ諸国では​​、旅行マイルの 7.3% が ZEV で占められています。 カナダと米国では4.7パーセントです。 この矛盾は政策の違いによるものだと思いますか?

それは政策と大きく関係していると思います。 そして実際、米国とカナダのその数は過去 12 か月で非常に急速に加速しました。 私たちは低いベースから始めました。 そして、できればこれら 2 つの数字が表示されると予想していますが、どちらもかなり急速に増加する可能性があります。 しかし、米国とカナダが追いつき始めても、私にとっては驚くべきことではありません。 そして、政策環境がその大きな要因であると私は考えています。 私たちにとってロンドンはヨーロッパの中でも大きな都市です。 したがって、これもまた主に政策状況によるものですが、ロンドンで私たちが先を行ってきたという事実が、それを本当に助けてくれました。

先月の株主総会で、同社はドライバーの健康と安全に関する独立した第三者監査を準備する決議に反対票を投じることを推奨しました。 持続可能性のその部分についてお話しいただけますか?

私たちには ESG チームがあり、よく一緒に仕事をしています。 私の焦点はまさに E です。それに時間を費やしています。

米国飲料協会からのメッセージ:

アメリカの飲料会社では、プラスチックの排出量の削減に取り組んでいます。 そのため、当社ではペットボトルをキャップも含めて 100% リサイクルできるように慎重に設計しています。 私たちの目標は、すべてのボトルが自然界に残されないようにすることです。 詳細については、EveryBottleBack.org をご覧ください。

興味深いことに、あなたは自分の仕事を環境、社会、ガバナンスの問題の E 部分として捉えています。 他にSとGをやっている人はいますか？

当社には ESG 責任者がおり、私はよく一緒に仕事をしています。 彼の役割は、これら 3 つのトピックにわたる調整と、株主や利害関係者などとの多くの関与です。

私は、現場での作業、パートナーシップ、政策、関与、政府、技術者、ここに拠点を置いてアプリの新機能を構築している人々と協力している運用チームを結集して、アプリが確実に機能するように努めています。ドライバーとしてこれらの車両を入手しやすくなったこと、どこで充電できるかについての情報を提供していること、乗りたいときにEVに乗ることを選択できるように、ライダーの体験を通じてそれらの情報を統合することを検討していること。 したがって、私はそれらすべてのチーム間で調整しようとしています。 そして、ESG チームのアルビン (ハンツポン) はその要素に重点を置いており、彼の中にはその S 要素の一部に取り組んでいる私のような人たちがいます。

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貴社の ESG レポートを読んでいるとき、どの部分が会社にとって重大なリスクであると考えているのか、どの部分が世界への影響について述べているのかがよくわかりませんでした。 区別してますか？

私は後者についてもっと考えます。 私たちはスコープ 1、2、3 の排出量を考えていますが、ほぼすべてがスコープ 3 の排出量です。 そしてそれをできる限り正確に測定します。 そして、世界におけるその影響をどのように軽減するかを考えます。 そして、小規模ではありますが依然として現実的なスコープ 1 または 2 で直接制御できる排出量を削減するためにどのようなレバーを引くことができますか。また、スコープ 3 では、人々が当社の製品やサービスを使用するときに、どのようにして確実に排出量を削減できるでしょうか。環境に影響を与えていませんか?

私たちは逆のことを少し考えます。つまり、気候が温暖化するにつれて、あらゆる種類の混乱が生じ、私たちにどんな影響があるのでしょうか。 これは、ウーバーのようなビジネスにとって、大きな製造拠点がある場合に比べてはるかに小さい要素ですが、ゼロではありません。 都市は、その運営方法を変え、温暖化気候に対応する必要があるだろう。 それは波及効果をもたらします。

それはすでに、対応しなければならないこれらすべての政策に影響を及ぼしています。

それは正しい。 自動車業界が激動しているのに、私たちがただ無視して何もしなかったとしたら、一部のサプライヤーやドライバーなどとの関係が変わってしまうような気がします。その一部は対応ですが、多くは変化するでしょう。 「そうですね、私たちにはフットプリントがあります。私たちはフットプリントをもっと小さくしたいと思っています。時間をかけてそれを減らすことが私たちの責任だと思います。その未来に向かって進むためにどのような積極的な措置を講じることができるでしょうか。」について考えます。

ドライバーやライダーにEVを選択してもらう上での障害は何だと思いますか?

したがって、EVは依然として高価です。 そして、パートナーシップやインセンティブなどを通じて、これらのコストを削減するためにいくつかのことを行うことはできます。それらのコストは非EVと同等のコストに向かって低下傾向にありますが、まだその段階には達していません。 その時点に達するまでは、EV を選択する際に、EV を購入する余裕のない人々が常に存在することになります。 つまり、それは障害であり、障害として残り続けるでしょう。

充電も 2 つの理由から障害となります。 特に大都市、特に大都市の密集した地域では、車両を充電するのがあまり簡単ではない場所がいくつかあり、充電設備がまったくない、一種の砂漠のような地域もあります。

私道のある家に住んでいる場合は、一晩中充電することができ、全体の経験は非常に簡単です。 そうでなく、公共インフラに依存しなければならない場合、そのインフラがどこに存在するかに大きく依存することになります。 そして、それは人々にとって真の障害となります。 私たちがアンケートを行ったりドライバーに話をしたりして「EV に乗ることを妨げているのは何ですか」と尋ねると、必ずこの 2 つのことが話題になります。

米国飲料協会からのメッセージ:

ゲームオン — ロングゲームへようこそ。ここでは、私たちの未来を形作るための最新の取り組みについてお伝えします。 データに基づいたストーリーテリング、業界や政治のリーダーへの説得力のあるインタビュー、ニュースを火曜から金曜まで配信し、持続可能性に関する最新情報を提供します。

チーム・サステナビリティは編集者のグレッグ・モット、副編集長のデブラ・カーン、記者のジョーダン・ウォルマンとアリソン・プランです。 [email protected]、[email protected]、[email protected]、[email protected] までご連絡ください。

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— 新しい研究によると、米国の送電網の化石燃料への依存度を下げる取り組みにより、カナダの水力発電能力が圧迫される可能性がある。 AP通信がその話を伝えている。

— ニュージャージー州の水道事業体は、処理施設に電力を供給するために貯水池の上に浮かぶソーラーパネルを使用しているとAP通信が報じた。

— 気候変動の解決策として宣伝されているバイオ燃料を生産するために作物を育てることは地球にとって恐ろしいことである、とマイケル・グルンワルドはニューヨーク・タイムズに書いている。

米国飲料協会からのメッセージ:

アメリカの大手飲料会社であるコカ・コーラ カンパニー、キューリグ ドクター ペッパー、ペプシコは、Every Bottle Back イニシアチブを通じて業界のプラスチック使用量を削減するために協力しています。 私たちはボトルを回収し、新しいボトルに作り直して新しいプラスチックの使用量を減らすための取り組みに投資しています。

私たちは一緒に:

私たちのボトルはリメイクできるように作られています。 すべてのボトルを取り戻すためにご協力ください。